Wszyscy w szoku po wtorkowej katastrofie na autostradzie 400
Po szoku, jaki wywołał wczorajszy tragiczny karambol na autostradzie 400 przyszedł czas na refleksje na temat przyczyn wypadku.
W katastrofie zginęły trzy osoby. Sierżant Kerry Schmidt z Ontario Provincial Police mówi, że i tak możemy mówić o dużym szczęściu, bo równie dobrze ofiarą tego typu zdarzenia, gdzie mieliśmy do czynienia z wybuchem dwóch cystern z paliwem, śmiertelnych ofiar mogło być dwadzieścia pięć.
Teraz, gdy teren został już dokładnie przeszukany i jest pewność, że nikt nie pozostał bez pomocy, przyszedł czas na sprzątanie, naprawienie szkód, a przede wszystkim odpowiedzenie sobie na pytanie, co było główną przyczyną katastrofy i co zrobić, by w przyszłości jeszcze bardziej zminimalizować możliwość powtórzenia się takiej sytuacji.
Organizacja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Ontario zwróciła się do głównego koronera prowincji, dra Dirka Huyera, by ten wnikliwie zbadał kwestię bezpieczeństwa na drogach.
Brian Patterson, prezes i dyrektor generalny Ontario Safety League powiedział, że ta kolizja była „punktem krytycznym”, który skłonił go do złożenia odpowiedniego wniosku do koronera w tej sprawie. Jego zdaniem „świeże spojrzenie” ze strony dra Huyera pomoże rządowi wprowadzenie takich regulacji, które pozwolą zmniejszyć liczbę śmiertelnych wypadków w prowincji.
Ze wstępnych ustaleń policyjnych śledczych wynika, że pierwotną przyczyną kolizji, która pociągnęła za sobą cały łańcuch kolejnych była nieuwaga kierowcy ciężarówki, który nie wyhamował pojazdu, gdy ruch na autostradzie zwolnił z powodu wcześniejszego wypadku.
- Naprawdę nie ma usprawiedliwienia dla kierowcy tej ciężarówki, który kontynuował jazdę z maksymalna prędkością – mówi komisarz OPP J.V.N. (Vince) Hawkes.
Na brak koncentracji kierowców pojazdów komercyjnych zwracano uwagę niejednokrotnie. Nawet w ubiegłym tygodniu OPP zakomunikowało o ukaraniu czterech kierowców ciężarówek uczestniczących w czterech kolizjach w okresie letnim za „nieuważną jazdę”.
- Rozmawialiśmy o skutkach śmiertelnych na autostradzie, gdzie ciężarówki stanowią sporą część pojazdów i mają wpływ na inne samochody korzystające z dróg szybkiego ruchu – mówi Hawkes – Dokładnie taki sam scenariusz widzieliśmy ubiegłej nocy.
Szef Ontario Safety League powiedział, że śledztwo nie będzie dotyczyło „wskazywania kogokolwiek palcem”, ale identyfikacji „najlepszych praktyk” dla wszystkich użytkowników dróg.
- Pomimo starań ministerstwa i policji o bezpieczeństwo dróg wyraźnie czegoś brakuje – stwierdził Patterson – Naczelny Koroner może spojrzeć na wszystkie te kwestie, od szkolenia i kwalifikowania kierowców, po kwestie nowych technologii w nowy sposób.
Zapytany o możliwość przeprowadzenia publicznego dochodzenia przez Naczelnego Koronera prowincji, minister transportu Ontario, Steven Del Duca powiedział, że jeżeli koroner podejmie taką decyzję, to Ministerstwo Transportu „z przyjemnością udzieli potrzebnych informacji i będzie w pełni współpracowało”.
W środę przewodniczący Ontario Trucking Association, Stephen Laskowski, złożył kondolencje rodzinom osób, które zginęły we wtorkowej kolizji na autostradzie 400.
- Nikt nie jest bardziej krytyczny niż nasza branża – powiedział Laskowski – Ale też statystycznie raz po raz okazuje się, że ciężarówki prowadzone przez profesjonalnych kierowców są najbezpieczniejszymi pojazdami na drodze.
Laskowski przytacza dane z ubiegłego roku, z których wynika, że w 2016 roku 93 duże ciężarówki były zaangażowane w śmiertelnych kolizjach, podczas gdy samochody osobowe spowodowały 433 wypadki kończące się śmiercią.
Szef Ontario Trucking Association podkreślił, że jego organizacja współpracuje z OPP i Ministerstwem Transportu w zwalczaniu nieuważnej i agresywnej jazdy wśród komercyjnych kierowców ciężarówek.
Przedsięwzięto też odpowiednie szkolenia kierowców wprowadzając od 1 lipca tego roku dodatkowy obowiązkowy kurs wstępny, nim potencjalni kierowcy samochodów ciężarowych będą mogli skorzystać z licencji klasy A.
Michael John Davidson, instruktor jazdy ciężarówkami z Toronto uważa, że edukacja była piętą achillesową branży aż do zmian wprowadzonych 1 lipca.
- Teraz uczą się, jak porusza się ciężarówka, jak działa sprzęt – mówi, dodając, że pięciotygodniowy kurs powinien być nawet dłuższy i obejmować edukację w zakresie bezpieczeństwa z uwzględnieniem zmęczenia podczas jazdy i osobistego zdrowia kierowcy.
Tylko jaki procent jest tych samochodow ciezarowych na drogach w porownaniu z samochodami osobowymi! Oni nawsze znajda wytlumaczenie na tych swoich niedouczonych trukowcow. Nie bede konczyc, bo znow bede miala wywalony komentarz lub zablokuja mnie za prawde. Ale wszyscy wiemy o co chodzi.
Hidden due to low Dodaj komentarz rating. Click here to see.
Krytyka multi-kulti w szczegolnosci ukochanych przez lewakow z Liberal muzulmanow jest w liberalnej Kanadzie zakazana!
Po jaką cholerę wysyłać ropę do USA na destylację, to jest tak idiotyczne!!!! Mało terenów pod budowę destylowni w Kanadzie jest???? Żal!!!! Mniej ciężarówek by było na drogach i bezpieczniej!!! Ale polityka w lesie jest więc jest jak jest!!!!!
Twoja sugestia odnosnie budowy destylowni w Kanadzie jest jak najbardziej sluszna ze wzgledow racjonalnych i ekonomicznych. Ale niestety “zielona” polityka Liberal oraz innych lewicowych ekofaszystow zabrania budowy destylowni w Kanadzie. USA z tego powodu jest happy, bo zarabia na tym krocie.
Hidden due to low Dodaj komentarz rating. Click here to see.
To jak to slowo zrozumiales? To ty jestes ze wsi!!!
jesli masz odmienne zdanie to jakie masz wiadomosci
na temat trakerstwa? Jesli zadnych to dlaczego mnie
wyzywasz? Co , i u ciebie mowienie prawdy jest
zakazane , lewaku?
Hidden due to low Dodaj komentarz rating. Click here to see.
Pamietam w Polsce tylko kierowcy z kategoria A mogli prowadzic duze samochody ciezarowe ,co wiazalo sie z duza iloscia wyjezdzonych godzin. A w Kanadzie swiezo przybyly emigrant ma prawo po zdanym egzaminie bez doswiadczenia prowadzic te wielkie traki.Takie mamy standardy, wiec sie nie dziwmy ze jest jak jest.
każdego krytyka kierowców ciężąrówek zapraszam do środka ciężarówki i pokazanie mu od środka pracę kierowcy oraz kto tak naprawde nie potrafi poruszać się na drodze i kogo tak na prawde powino się uczyć bezpiecznej oraz kulturalnej jazdy
Bejsment Polish Newspaper Toronto site is based on Patatay Network developed by BlackRiver