Veto dla nowej autostrady 413
Veto dla nowej autostrady 413
Budowa nowej autostrady serii 400, która ma łączyć dalsze obszary Toronto, spotyka się ze sprzeciwem gmin, które uważają, że konsekwencje środowiskowe tej inwestycji znacznie przewyższą korzyści publiczne.
Rada miasta Mississauga jednogłośnie zatwierdziła w tym tygodniu nowy wniosek, który oficjalnie stawia miasto w „silnej opozycji” do planu budowy autostrady 413, znanej również jako GTA West Highway, która ma przebiegać przez regiony Halton, Peel i York, łącząc się po drodze z autostradami 407 , 401, 410 i 400.
Plan budowy zakłada, że autostrada będzie biegała przez około 50 km od granicy Mississauga do Vaughan, kosztem 6 miliardów dolarów. W ciągu 10 lat ma docelowo służyć 300,000 kierowców dziennie.
„Proponowana autostrada GTA West Highway będzie miała katastrofalny wpływ na środowisko, będzie sprzyjać rozrostowi nowego mieszkalnictwa i zwiększy naszą zależność od samochodów” – powiedziała burmistrz Mississauga Bonnie Crombie w środowym komunikacie.
„Zbyt wielu ekspertów i organizacji wystąpiło przeciw planowanej autostradzie, a my dziś jesteśmy z nimi”.
Wniosek przedstawia również potencjalne zagrożenie nowej arterii dla sektora rolnego, którzy sprzeciwiają się tak ogromnemu przedsięwzięciu. Przeciwne temu projektowi są także władze regulujące wszelkie zagospodarowanie terenów zalewowych, mokradeł i terenów dolinnych.
„Proponowana autostrada 413 miałaby przecinać się szerokim, 52-kilometrowym pasem przez tereny rolnicze, dziedzictwo naturalne i wrażliwe pod względem środowiskowym dokonując poważnej inwazji na obszary chronione w ramach Green Belt Plan” – zauważyła Crombie.
Miasto podkreśla, że wiele kilometrów lasów w siedmiu strefach zadrzewienia i łącznie 1000 hektarów ziemi uważanej za „znaczącą dla ruchu dzikich zwierząt” zostanie zniszczonych, a ekosystem 85 strumieni będzie musiał zostać naruszony przy budowie czterech do sześciu pasów nowej autostrady.
Pomysł od lat budził kontrowersje i został ostatecznie wstrzymany przez poprzedni rząd prowincji po tym, jak został mocno zakwestionowany przez panel ekspertów specjalnie zatrudnionych do wydawania rekomendacji dotyczących projektu.
Panel ekspertów ustalił, że 413 zaoszczędziłoby kierowcom tylko 30 sekund w porównaniu z istniejącymi trasami alternatywnymi.