Mandat z automatu nawet dla karetek pogotowia
Mandat z automatu nawet dla karetek pogotowia
Pojazdy należące do miasta, w tym autobusy, karetki pogotowia, wozy strażackie i samochody policyjne, otrzymały po dwa mandaty dziennie za przekroczenie prędkości i przejechanie na czerwonym świetle od zautomatyzowanego systemu kontroli drogowej w Toronto.
Dane i mandaty uzyskane przez CTV News Toronto w ramach żądania wolności informacji pokazują zdjęcia autobusów, pojazdów nadzoru i specjalnych samochodów policyjnych pędzących i przejeżdżających na czerwonych światłach, czasami dwa razy w ciągu jednej nocy.
Podczas gdy niektórzy kierowcy łamią przepisy ruchu drogowego w trakcie normalnej jazdy, inni otrzymują mandaty podczas połączeń alarmowych — nieoczekiwany efekt uboczny stopnia automatyzacji, która powoduje wystawianie setek tysięcy mandatów rocznie.
„Chcemy złapać każdego, kto prowadzi niebezpiecznie” – powiedziała radna miasta Toronto Shelley Carroll, która była zwolenniczką programu fotoradarów jako sposobu na zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych na drogach.
„Jak się okazuje, czasami są to nasi pracownicy” – powiedziała.
Pojazdy TTC otrzymały w ubiegłym roku 14 mandatów za przejazd na czerwonym świetle oraz 129 mandatów za przekroczenie prędkości. Pojazdom miejskim wydano 167 mandatów za przekroczenie prędkości i 9 mandatów za przejazd na czerwonym świetłe.
Policji wydano 244 mandatów za przekroczenie prędkości i 19 mandatów za czerwone światło. Strażakom wydano 61 mandatów za przekroczenie prędkości i 15 mandatów za przejazd na czerwonym świetle.
Ratownicy medyczni otrzymali 62 mandaty za przekroczenie prędkości i 23 mandaty za czerwone światło.
To wszystko daje w sumie 743 mandaty w zeszłym roku — około dwóch dziennie.
Liczba ta jest znacznie wyższa niż oczekiwano, powiedziała Carroll, ale nikt nie spodziewał się, że kierowcy w Toronto ogólnie wyzwolą ponad 200,000 zdjęć zrobionych przez kamery w ciągu roku.
„Każda część procesu jest zautomatyzowana. Nie tylko fotoradar, ale generowanie mandatów” – powiedziała.
Pracownicy miasta, którzy otrzymują mandaty za przejazd na czerwonym świetle muszą wykazać, że przekraczali prędkość w ramach akcji ratunkowej, aby uniknąć płacenia grzywny, która może sięgać nawet 325 CAD.
„Otrzymujemy mandaty za czerwone światło i ASE [automatyczne egzekwowanie prędkości] tak samo, jak każda inna osoba lub podmiot w mieście. Opracowaliśmy proces zgodny z polityką miasta, który pozwala na unieważnienie wszelkich mandatów ASE, jeśli zostaną wygenerowane w odpowiedzi na incydent awaryjny, z wystarczającą dokumentacją” – napisała Debbie Higgins, zastępca komendanta straży pożarnej.
Łamanie przepisów ruchu drogowego może być śmiertelne, także to dokonane przez pojazdy miejskie. Znany był przypadek, kiedy kobieta zginęła, gdy autobus TTC przejechał na czerwonym świetle w 2013 roku, a strażak został oskarżony o nieostrożną jazdę po tym, jak wóz strażacki uderzył w 11-letnią dziewczynkę w zeszłym roku.
Ustawa o ruchu drogowym w Ontario wymaga, aby pojazdy uprzywilejowane całkowicie zatrzymały się na czerwonym świetle, więc funkcjonariusze zapłacą mandaty za wszelkie związane z łamaniem tych przepisów wykroczenia – powiedzieli urzędnicy. Zdjęcia są sprawdzane przez regionalnego oficera ds. wykroczeń przed postawieniem zarzutu.
Przez większość czasu jednak to zawodowi kierowcy muszą się martwić, że inni kierowcy jeżdżą na czerwonym świetle lub przekraczają prędkość, a statystyki to potwierdzają. 743 mandaty stanowią mniej niż pół procenta z 196,363 mandatów za przekroczenie prędkości i 67,119 mandatów na przejazd na czerwonym świetle wydanych od 1 lipca 2020 r.
Zautomatyzowane fotoradary zainstalowano w ramach działań mających na celu zmniejszenie liczby śmiertelnych wypadków na drogach Toronto. Potrzeba jednak więcej wysiłku niż tylko wystawianie mandatów, powiedziała Amanda O’Rourke z 8 80 Cities, organizacji non-profit, która koncentruje się na mobilności i przestrzeni publicznej.
„Wiemy, że prędkość zabija”, powiedziała, ale dodała, że kierowcy zwykle wybierają prędkość w oparciu niekoniecznie o ograniczenie prędkości, ale często o cechy konstrukcyjne dróg, które pozwalają pojazdom poruszać się z dużą prędkością.
„Musimy tak przeprojektować nasze ulice, aby traktować priorytetowo niechronionych użytkowników dróg, a nie koncentrować się na szybkim przemieszczaniu się samochodów” – powiedziała.
Oznacza to większe krawężniki, węższe pasy, bariery zwalniające, zwężenia i inne zmiany, na które kierowcy częściej reagują – ale to kosztuje, powiedziała.