TTC chce zlikwidować karty miesięczne
TTC chce zlikwidować karty miesięczne
Z pytaniem o sprawiedliwe opłaty za przejazd w torontońskim systemie tranzytu publicznego TTC zmaga się od lat, próbując opracować politykę taryfową, która zarówno odzwierciedla potrzeby klientów, jak i zapewnia pewną stabilność finansową dla samej firmy.
Raport, który ma być przedstawiony Radzie TTC 10 lutego, wyszczególnia różne opcje badane przez personel podczas opracowywania “5-letniej polityki taryfowej” dla systemu, w tym wszystko od bezpłatnych taryf do taryf obliczanych według odległości, środka transportu i strefy.
Darmowy transport publiczny nie wydaje się być jeszcze w planach dla Toronto, tak bardzo jak chcieliby tego pasażerowie, ale zmiany wiszą w powietrzu dla płatności TTC, a pod nóż mają iść karnety miesięczne.
“Przyrostowe korzyści z istniejących miesięcznych karnetów TTC zmniejszyły się, a ograniczenie opłat lepiej zaspokoi potrzeby klientów” – czytamy w raporcie, który zaleca rezygnację z miesięcznej opłaty za nieograniczone przejazdy na rzecz umożliwienia klientom darmowych przejazdów po osiągnięciu określonej liczby przejazdów w miesiącu.
Oznaczałoby to koniec tego, co obecnie znamy jako “TTC Monthly Pass on PRESTO” – nie mylić z ukochanym starym Metropass, który został przerwany pod koniec 2018 roku po prawie 40 latach, gdy komisja przeszła na system taryfowy oparty na karcie Presto.
“Przed zaoferowaniem miesięcznego karnetu na PRESTO i wdrożeniem dwugodzinnego transferu, dawny Metropass TTC był bardzo popularny i miał wysoki wskaźnik adaptacji we wszystkich grupach klientów, z 50 procentami klientów korzystających z Metropassów pod koniec 2015 roku” – czytamy w raporcie, który zostanie rozpatrzony przez Radę TTC w przyszły czwartek.
“Metropass został początkowo wprowadzony dla stałych klientów, którzy chcieli mieć wartość dodaną w postaci możliwości wykonywania nieograniczonych, uznaniowych przejazdów bez konieczności płacenia dodatkowej opłaty za przejazd…. Po migracji do PRESTO, korzyść z robienia darmowych, uznaniowych przejazdów została teraz objęta dwugodzinnym oknem transferowym.”
Raport stwierdza, że TTC zaobserwowała spadek sprzedaży miesięcznych karnetów w tym czasie, ponieważ nie było już korzystne dla klientów, aby kupić pełny karnet (który obecnie kosztuje od $143.00 do $156.00 dla dorosłych) na początku każdego miesiąca.
Fare capping jest zalecany jako alternatywa dla miesięcznych karnetów jako “prosta i dostępna opcja, która wspiera zdolność do płacenia i maksymalizuje korzyści klientów bez konieczności wprowadzania zmian w istniejącej polityce.”
“Stało się jasne, że miesięczne karnety nie spełniają już potrzeb klientów, a ograniczanie taryf ma zdolność do zachowania opcji miesięcznej, której klienci chcą” – czytamy w raporcie.
“Ważne jest również, aby zauważyć, że chociaż analiza wykazała zwiększone korzyści dla klientów, które można osiągnąć dzięki ograniczeniu opłat, istnieje koszt, który przestałoby ponosić TTC, ponieważ wyeliminowane zostałyby przychody z tytułu z góry ustalonych kosztów biletów miesięcznych”.
Aby zapobiec utracie jeszcze większej liczby pasażerów (spowodowanej przez COVID) z powodu zmiany, pracownicy TTC mówią, że limity taryfowe mogłyby być elastyczne, dostosowane w oparciu o porę dnia i demografię użytkowników.
“W celu złagodzenia skutków finansowych można by ustalić progi taryfowe naśladujące obecne progi miesięcznych karnetów i stopniowo obniżać progi taryfowe w miarę upływu czasu” – czytamy w raporcie. “Pozwoli to również TTC na ustalenie progów taryfowych odzwierciedlających dokładniejsze dane o podróżach (post-COVID), w tym określenie, które formy podróży są najbardziej odpowiednie (dzienne, tygodniowe, miesięczne).”
Oprócz limitów taryfowych, TTC jest nakłaniane do wyrównania cen karnetów dla seniorów, młodzieży i osób o niskich dochodach, jak również do ponownego wprowadzenia programu Discount Double Fare (DDF), który pozwoliłby klientom przesiadającym się z TTC do innych regionalnych sieci tranzytowych na zaoszczędzenie pieniędzy.
Nie należy jednak oczekiwać, że cokolwiek zmieni się od razu – jeśli Rada zatwierdzi wszystkie zalecenia zawarte w raporcie, personel będzie “kontynuował analizę wpływu” tych opcji, aby w maju przedstawić kolejny raport z bardziej formalnymi zaleceniami dotyczącymi polityki taryfowej.