Spór o budowę autostrady 413 – bojkot liderów biznesu
Spór o budowę autostrady 413 – bojkot liderów biznesu
Wysoko postawieni mieszkańcy Ontario domagają się wstrzymania budowy autostrady 413 w obliczu zbliżających się wyborów. PCs Forda mają nadzieję, że nowa autostrada pomoże wygrać drugą kadencję, podczas gdy Liberałowie, NDP i Zieloni są jej przeciwni.
Grupa liderów biznesu, lekarzy oraz najsłynniejszy żyjący kanadyjski powieściopisarz wzywają rząd premiera Douga Forda do wstrzymania planów budowy autostrady 413.
Wezwanie to znajduje się w nowym liście otwartym wystosowanym przez Fundację Davida Suzuki, przekazanym CBC News. Sygnatariusze listu twierdzą, że są zaniepokojeni przyszłością pasa Greenbelt, który otacza obszar Wielkiego Toronto.
“W szczególności niepokoi nas zagrożenie, jakie stwarza autostrada 413” – czytamy w liście. “Autostrada ta przecięłaby Greenbelt, niszcząc prawie sześć kilometrów lasu i 75km terenów podmokłych. W ten sposób wybrukowano by 2,000 akrów ziemi uprawnej”.
Pod listem podpisało się ponad 30 osób, w tym pisarka Margaret Atwood, piosenkarka Chantal Kreviazuk oraz aktor i komik Ron James. Pod listem podpisało się także sześciu lekarzy, a także prezesi i dyrektorzy generalni firm spedycyjnych i logistycznych, firmy zajmującej się wyszukiwaniem firm oraz firmy z branży private equity.
Autostrada 413 biegłaby przez około 60 kilometrów przez północno-zachodnią część GTA, od autostrady 400 na północnym krańcu Vaughan do skrzyżowania autostrad 401 i 407 na zachodnich krańcach Brampton i Mississauga.
Ford i jego Partia Konserwatywna chcą, aby obietnica budowy nowej autostrady stała się kluczowym elementem ich kampanii wyborczej, zwłaszcza w regionach Peel i York, w których toczy się ostra rywalizacja. Ontaryjska Partia NDP, Liberałowie i Zieloni sprzeciwiają się temu planowi.
List otwarty, który ma zostać opublikowany w sobotę, jest najnowszą salwą przeciwników autostrady 413. Twierdzi się w nim, że problemu zatorów drogowych nie rozwiążą nowe autostrady, które będą zachętą do zwiększenia liczby samochodów na drogach. Zamiast tego wzywa się do rozszerzenia usług kolei GO, lekkiej kolei i innych form transportu publicznego, a także do “lepszego wykorzystania” płatnej autostrady 407, będącej własnością prywatną.
“6 do 10 miliardów dolarów potrzebnych na budowę (autostrady) 413 powinno być wydane na pilne potrzeby społeczności, a nie na drogę ekspresową, która pogłębia kryzys klimatyczny i betonuje nasz Greenbelt” – czytamy w zakończeniu listu.
Rząd nie podał jeszcze oficjalnej ceny autostrady, mimo że zobowiązał się do jej budowy w ostatnim minibudżecie.
Rzecznik Forda broni planu budowy autostrady 413, twierdząc, że poprzedni rząd liberalny nie zdołał zbudować infrastruktury potrzebnej do nadążenia za rosnącą populacją prowincji, pozostawiając kierowców w bezruchu, stojących zderzak w zderzak w korkach.
“Na każdego dolara, którego nasz rząd wydaje na budowę autostrad, wydajemy trzy na budowę tranzytu,” powiedziała Ivana Yelich, dyrektor ds. kontaktów z mediami w rządzie Forda, w e-mailu do CBC News.
Mówimy “tak” budowie dróg, autostrad i transportu publicznego, które są niezbędne, aby ludzie mogli się poruszać, w tym największemu programowi rozbudowy metra, jaki kiedykolwiek widziała ta prowincja,” powiedziała Yelich.
W wywiadach niektórzy sygnatariusze listu otwartego stwierdzili, że rządowe plany budowy nowego transportu nie stanowią uzasadnienia dla budowy autostrady 413. Jeden z sygnatariuszy listu, torontoński urbanista Ken Greenberg, nazywa propozycję budowy autostrady “strasznym błędem” dla mieszkańców GTA i całej prowincji.
“To jest po prostu zdumiewające” – powiedział Greenberg w piątkowym wywiadzie. “W naszej prowincji staramy się odchodzić od uzależnienia od samochodów i ich straszliwego wpływu na zmiany klimatyczne. To po prostu nie ma sensu”.
Budowa autostrady byłaby “przykładem głupiego rozwoju gospodarczego”, który nie poprawi natężenia ruchu, powiedział Toby Heaps, dyrektor generalny firmy Corporate Knights, zajmującej się badaniami biznesowymi i mediami.
“Wszyscy przyznają, że mamy duży problem z zatorami” – powiedział Heaps w wywiadzie. “Budowa zupełnie nowej autostrady przez Greenbelt, pomijając kwestie ochrony przyrody i obawy z tym związane, to mnóstwo pieniędzy i nie rozwiązuje problemu w chwili obecnej”.
Pracownik Fundacji Davida Suzuki powiedział, że grupa jest podekscytowana szerokim gronem osób, które podpisały się pod listem, w szczególności ze świata biznesu. “To nie są zwyczajnie podejrzliwi ludzie” – powiedział Gideon Forman, analityk ds. zmian klimatycznych i polityki transportowej. “Nie są to tylko lokalni mieszkańcy, którzy mieszkają w pobliżu Greenbelt, nie są to tylko ekolodzy, choć te głosy są bardzo ważne. Po raz pierwszy do głosu doszli liderzy biznesu” – powiedział Forman.