Dwa samoloty AirCanada narażone na zderzenie przy starcie
Dwa samoloty AirCanada narażone na zderzenie przy starcie
Dwa samoloty linii Air Canada cudem uniknęły zderzenia na lotnisku Pearson w Toronto po tym, jak załoga Boeinga 777 i kontrola ruchu lotniczego nie odebrały sygnału radiowego mówiącego, że inny samolot nadal znajduje się na pasie startowym – wynika z raportu.
Rada Bezpieczeństwa Transportu Kanady (TSB) opublikowała we wtorek raport na temat incydentu z 7 marca 2020 r., który Rada opisała jako “wtargnięcie na pas startowy i ryzyko kolizji” na lotnisku Toronto Pearson.
Zgodnie z raportem TSB, samolot Air Canada Embraer 190 startował z pasa 06L tuż przed godziną 9:50 am. Samolot zmierzający do Denver miał na pokładzie 83 pasażerów i czterech członków załogi.
W trakcie startu samolotu, Boeing 777 linii Air Canada otrzymał polecenie ustawienia się na tym samym pasie startowym. Na pokładzie tego samolotu, który leciał do Halifaxu, znajdowało się 345 pasażerów i 14 członków załogi.
“Gdy Embraer 190 przyspieszał na prostej startowej, uderzył w ptaka” – czytamy w komunikacie TSB. “Załoga zainicjowała odrzucenie startu i wykonała połączenie radiowe, aby zgłosić, że odrzuca start”.
TSB powiedziało, że załoga Boeinga 777 i kontrola ruchu lotniczego przegapili zgłoszenie odrzucenia startu przez Embraera 190, ponieważ w tym samym czasie pilot Boeinga 777 odczytywał na tej samej częstotliwości własne zezwolenie na start.
“Kontroler wydał zezwolenie na start Boeingowi 777, nie wiedząc o uderzeniu ptaka i odrzuceniu startu przez Embraera 190” – czytamy w raporcie. Boeing 777 zaczął przyspieszać.
“W ciągu następnych 25 sekund kontroler skierował swoją uwagę na północny kraniec lotniska, gdzie dwa samoloty podchodziły do lądowania na pasie 05 … na swoich wyświetlaczach widział Boeinga 777 i Embraera 190, ale w tym czasie nie widział żadnego konfliktu” – czytamy w raporcie.
Według raportu załoga Boeinga 777 osiągnęła maksymalną prędkość 231 km/h, zanim zauważyła drugi samolot przed sobą i odmówiła startu.
W tym momencie odległość między dwoma samolotami zmniejszyła się do najbliższego punktu 1 646 metrów – podało TSB.
“Kontroler potwierdził odrzucenie startu z załogą samolotu, która nadal nie wiedziała o obecności Embraera 190 na pasie startowym i czekała, aby udzielić dalszej pomocy Boeingowi 777” – czytamy w raporcie. “Po wyszukaniu oczekiwanej pozycji Embraera 190 (w powietrzu, na końcu pasa startowego), kontroler zobaczył Embraera 190 na pasie startowym i zdał sobie sprawę, że on również przeprowadził nieudany start”.
TSB poinformowało, że żaden z samolotów nie został uszkodzony podczas incydentu.
“Dochodzenie wykazało, że transponder samolotu Embraer 190 przekazał informację, że samolot znajduje się w powietrzu po tym, jak samolot przyspieszył powyżej 50 węzłów” – czytamy w raporcie. “W rezultacie, mimo że było to zgodne z obowiązującymi normami, niedokładny status samolotu w powietrzu był przekazywany, podczas gdy samolot pozostawał na ziemi w trakcie kołowania do startu i odrzucił start”.
“Wykorzystanie tych danych przez podsystem monitorowania wtargnięcia na pas startowy i ostrzegania o konfliktach (RIMCAS) NAV CANADA doprowadziło do niedokładnego zidentyfikowania Embraera 190 i Boeinga 777 jako znajdujących się w powietrzu, podczas gdy te dwa statki powietrzne wciąż znajdowały się na ziemi. Powodowało to spóźnione i niedokładne alarmy RIMCAS i opóźniało reakcję kontrolera ruchu lotniczego na ryzyko kolizji”.
TSB stwierdziło, że ryzyko zostało zmniejszone, gdy załoga Boeinga 777 odrzuciła start.