UFO nad Kanadą

UFO nad Kanadą

Samolot RCAF CF-18 startuje z bazy kanadyjskich sił lotniczych w Bagotville w Quebecu 7 czerwca 2018 roku.

Chociaż kanadyjski rząd i wojsko zwykle nie reagują na doniesienia o niezidentyfikowanych obiektach latających, ostatnio pojawiły się pewne wyjątki, w tym przypadki, w których zamieszane były myśliwce CF-18.

W tym tygodniu służby wywiadowcze USA ma opublikować nowy raport na temat „niezidentyfikowanych zjawisk powietrznych” (unidentified aerial phenomena – UAP). To termin, którego amerykańscy urzędnicy używają do tego, co jest bardziej znane jako niezidentyfikowane obiekty latające i UFO. W USA zarówno Pentagon , jak i NASA prowadzą obecnie badania nad tym tematem.

Ze swojej strony armia kanadyjska rutynowo stwierdza, że ​​„zazwyczaj nie bada obserwacji nieznanych lub niewyjaśnionych zjawisk poza kontekstem badania wiarygodnych zagrożeń, potencjalnych zagrożeń lub potencjalnego niepokoju w przypadku poszukiwań i ratownictwa”.

Podobnie jak kanadyjski departament transportu, który prowadzi internetową bazę danych incydentów lotniczych, która jest usiana prawie trzydziestoletnimi nietypowymi raportami od żołnierzy , policjantów , kontrolerów ruchu lotniczego i pilotów lotów wojskowych , medycznych , cargo i pasażerskich obsługiwanych przez WestJet , Air Canada Express , Porter Airlines , Delta i więcej . W większości przypadków kontynuacja jest niewielka lub nie ma jej wcale.

– Raporty otrzymane przez Transport Canada są oceniane pod kątem jakiegokolwiek bezpośredniego zagrożenia dla bezpieczeństwa i ochrony lotnictwa lub dla kanadyjskiej opinii publicznej – powiedział rzecznik Transport Canada – Raporty o niezidentyfikowanych obiektach rzadko mogą być kontynuowane, ponieważ są, jak sugeruje tytuł, niezidentyfikowane.

W oparciu o wyniki ośmiu wniosków o dostęp do informacji złożonych do trzech agencji federalnych, są to niektóre z wyjątków: nieznane przypadki zagrożenia, zagrożenia i bezpieczeństwa, na które odpowiedziało kanadyjskie wojsko i rząd. Wszystkie raporty pochodzą z lat 2016–2020, a wszystkie dokumenty pomocnicze zostały dołączone w postaci pliku PDF do pobrania .

„Działanie na wymianę” – 22 grudzień 2016 roku

Lot American Airlines z Londynu do Nowego Jorku odbył się ponad 300 kilometrów na południe od Goose Bay nad Labradorem w nocy 22 grudnia 2016 roku, kiedy doniesiono, że „możliwy lot samolotu z lewej strony i poniżej” według publicznie dostępnego raportu Transport Canada.

„Kontrola Ruchu Powietrznego (ATC) i Dowództwo Obrony Powietrznej Ameryki Północnej (NORAD) nie zaobserwowały żadnych danych radarowych, które mogłyby to potwierdzić”, kontynuował raport, odnosząc się do połączonej kanadyjsko-amerykańskiej grupy obrony kontynentalnej. „Dwa inne samoloty zgłosiły możliwy cel”.

Po sklasyfikowaniu jako „tajne”, cyfrowe wpisy do dziennika pokładowego Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych (RCAF) dostarczają więcej szczegółów. Opisują, jak lot American Airlines podjął „działanie wymijające”, gdy nieznany obiekt latający pojawił się „po jego lewej stronie”. Mając „niejednoznaczne” dane radarowe, kanadyjskie myśliwce CF-18 zostały zaszyfrowane w celu zbadania tego, co nazwano „TOI #2” lub „Track of Interest 2”.

W międzyczasie personel sił powietrznych poinstruował lot American Airlines, aby „skręcił o 90 stopni w prawo, aby oddzielić ślad swoich danych od innych samolotów”, ponieważ lot dwu lub więcej obiektów powietrznych może pojawić się jako pojedynczy impuls radarowy jeśli są zbyt blisko siebie. Pilot zastosował się do tego polecenia „i za ​​nim wykryto tylko jedno trafienie radaru”. Kiedy samolot American Airlines powrócił do swojego pierwotnego kursu lotu, załoga „zgłosiła, że ​​widziała samolot z obracającym się białym światłem po lewej stronie i za nim”.

Nie byli jedynymi. Niedaleko, w pobliżu Zatoki Świętego Wawrzyńca, lotnik Lufthansy wkrótce „zobaczył coś nieco poniżej po lewej stronie”, podczas gdy lot szwajcarski „ujrzał białe światło i obracającą się latarnię morską”. Bostońscy kontrolerzy ruchu lotniczego „poinformowali wszystkie [samoloty] w okolicy, aby szukały nietypowej aktywności”.

Piloci w kanadyjskich myśliwcach nie byli jednak w stanie zlokalizować „toru zainteresowania” i wrócili do swojej bazy macierzystej w Bagotville w Quebecu po około półtorej godzinie w powietrzu.

„Nieznany tor” – 21 listopad 2018 roku

CF-18 z Bagotville z prowincji Quebec zbadały również „nieznany ślad” wykryty, który stale zmierza w kierunku Ameryki Północnej z kierunku Grenlandii rankiem 21 listopada 2018 roku, zanim ten ślad „zanikł w obszarze słabego zasięgu radaru”.

Odtajniony, wcześniej „tajny” raport NORAD z następnego dnia mówi, że myśliwce „nic nie widziały” i że nieznany tor został ostatecznie „uznany za fałszywe dane” spowodowany problemami ze zdalną instalacją radarową NORAD na północnym Atlantyku u wybrzeży w Labradoru.

„Widziany wchodzący do wody” – 3 wrzesień 2018 roku

Dokumenty uzyskane z 413 Dywizjonu Transportu i Ratownictwa RCAF w Nowej Szkocji opisują śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy Cormorant wysłany na północny brzeg Wyspy Księcia Edwarda w nocy 3 września 2018 roku w celu „poszukiwania niezidentyfikowanego obiektu” po tym jak „zainteresowany obywatel zobaczył, że coś wpadło do wody i nie mógł ani potwierdzić, ani zaprzeczyć, że na pokładzie znajduje się osoba”.

Raport z misji załogi helikoptera, wyraźnie oznaczony jako „Obserwacja UFO” mówi, że przeszukiwano obszar przez prawie godzinę, ale „nic nie widziano” i „nikt nie potrzebował ratunku”.

„Nieznany w CANR” – wrzesień 2020 roku

Niektóre z zapisów są tak zredagowane, że nie można wysnuć wniosku co było widziane lub wykryte, ani jak zareagowały władze.

Jeden e-mail RCAF z 22 września 2020 r. wspomina o „Nieznanym w CANR”, co oznacza „kanadyjski region NORAD” i jest obszarem odpowiedzialności Kanady w ramach NORAD. Chociaż wiadomość e-mailowa sugeruje, że coś nieznanego wykryto powyżej lub w pobliżu Kanady, reszta wiadomości jest prawie całkowicie zredagowana na biało.

Dodatkowe dokumenty RCAF sugerują, że zasoby wojskowe były w powietrzu dzień wcześniej, 21 września 2020 roku. Komunikaty prasowe NORAD opisują również amerykańskie myśliwce reagujące na rosyjskie bombowce i myśliwce w pobliżu Alaski 18 września 2020 roku, a następnie połączone Operacje lotnicze USA-Kanada NORAD nad Arktyką od 20 do 23 września 2020 r.

Informacje mediów, które są obecnie kwestionowane, jasno wskazują, że chronią informacje dotyczące „spraw międzynarodowych i obronności” oraz „informacje uzyskane w tajemnicy od… rządu obcego państwa lub jego instytucji”. Biorąc pod uwagę powiązania Kanady z NORAD, prawdopodobnym kandydatem są Stany Zjednoczone.

„W kształcie pionowego pżczka lub wewnętrznej rury” – 14 listopad 2016 roku

Większość raportów dotyczących UAP w bazie danych incydentów lotniczych Transport Canada zawiera tylko jedną lub dwie linijki szczegółów. Jeden raport z 2016 roku napisany po tym, jak dwie stewardesy zostały ranne podczas manewru unikowego jest wyjątkiem.

Rankiem 14 listopada tego roku lot Porter Airlines z Ottawy ma lotnisko na wyspie w centrum Toronto znajdował się nad jeziorem Ontario i zbliżał się do miejsca przeznaczenia, kiedy według raportu Transportation Safety Board of Canada (TSB) „załoga zauważyła obiekt bezpośrednio przed sobą na ich torze lotu”, który „wydawał się być solidny, o średnicy około 5 do 8 stóp (1,5 do 2,4 metra) i kształcie pionowego pączka lub dętki”. Aby uniknąć kolizji, „kapitan zignorował autopilota, aby szybko opuścić samolot pod obiekt”.

Dwie stewardessy „były w trakcie zabezpieczania kabiny przed lądowaniem” i „doznały drobnych obrażeń, gdy zostały wrzucone do konstrukcji kabiny”. Żaden pasażer nie został ranny w incydencie, który trafił nawet na nagłówki lokalnych mediów.

Z powodu dwóch obrażeń TSB zbadał sprawę, ale nie był w stanie zidentyfikować przedmiotu.

„Opis i rozmiar obiektu nie pasują do żadnego znanego komercyjnego lub konsumenckiego bezzałogowego statku powietrznego” – powiedział wówczas rzecznik TSB .

W oryginalnym raporcie Transport Canada opublikowanym na temat tego incydentu stwierdzono po prostu, że lot „zgłosił »przelatywanie« niezidentyfikowanego obiektu, prawdopodobnie balonu”.

E-maile TSB przejrzane przez CTVNews.ca pokazują, że obiekt mógł zostać przechwycony przez radar wojskowy. Sugerują również, że gdyby został pozytywnie zidentyfikowany jako dron, przeprowadzonoby bardziej dogłębne badanie bezpieczeństwa.

„Ustalono, że dalsze dochodzenie miałoby niewielkie prawdopodobieństwo zidentyfikowania nowych lekcji bezpieczeństwa, które poprawiłyby bezpieczeństwo transportu” – napisał rzecznik TSB w krótkim e-mailu do CTVNews.ca.

„Rząd Kanady poważnie traktuje raporty o UAP”

Rzecznik RCAF i kanadyjskiego regionu NORAD potwierdził, że zasoby sił powietrznych zareagowały na „nieznany trop” oraz przypadki poszukiwań i wycofywania z 2016 i 2018 roku.

„„Nieznany ślad” lub „nieznany samolot” (wykryty na radarze lub wizualnie przez inną załogę samolotu) jest dokładnie tym – nieznany i taki jest stan wielu śladów/samolotów, dopóki nie zostaną zidentyfikowane lub scharakteryzowane” – napisał rzecznik – „W związku z tym takie nieznane gąsienice/samoloty mogą być wieloma rzeczami, z których niektóre mogą stanowić wiarygodne zagrożenie”.

Dodał, że sprawy poszukiwawczo-ratownicze „nie jest niczym niezwykłym”, ponieważ załogi często reagują na doniesienia o „postrzeganym niebezpieczeństwie” – jak pływające kamizelki ratunkowe lub dryfujące i puste łodzie.

RCAF i NORAD nie skomentowały jednak intrygującego dokumentu „Nieznane w CANR” z września 2020 roku powołując się na istniejące regulacje.

„NORAD ma ugruntowany proces oceny i (w stosownych przypadkach) reagowania na potencjalne zagrożenia” – dodał rzecznik – „Ze względu na bezpieczeństwo operacyjne nie będziemy szczegółowo określać, jak oceniane są te zagrożenia”.

Transport Canada ostrzega również, że raporty znalezione w jego bazie danych dotyczących incydentów lotniczych „zawierają wstępne, niepotwierdzone dane, które mogą ulec zmianie”.

– Rząd Kanady poważnie traktuje raporty UAP, ponieważ mogą one stanowić realne zagrożenie dla bezpieczeństwa lotnictwa, takie jak niezidentyfikowany dron lub nieznany balon – powiedział rzecznik Transport Canada – Zastanowimy się, w jaki sposób możemy poprawić sieć bezpieczeństwa, w tym przyjmowanie raportów z innych źródeł departamentów.

„Widzę zero zaangażowania w dochodzenie”

Od 2021 roku Stany Zjednoczone opublikowały niesklasyfikowany raport wywiadowczy na temat UAP , a nawet odbyło się przesłuchanie w Kongresie na ten temat – pierwszy tego rodzaju od ponad pięciu dekad.

– Nie wykryliśmy żadnych emanacji w grupie zadaniowej UAP, które sugerowałyby, że ma ona nieziemskie pochodzenie – powiedział Scott Bray, zastępca dyrektora amerykańskiego wywiadu marynarki wojennej podczas przesłuchania w maju 2022 roku.

– Wiemy, że nasi pracownicy zetknęli się z niezidentyfikowanymi zjawiskami powietrznymi – powiedział również Ronald Moultrie, który nadzoruje obecne biuro badawcze Pentagonu UAP – Jesteśmy otwarci na wszelkie wnioski, jakie możemy napotkać.

Chociaż w ostatnich latach w Ottawie nie wydarzyło się nic porównywalnego, w czerwcu 2021 roku odbyły się briefingi dotyczące UAP dla byłego ministra obrony Harjita Sajjana i personelu ministra transportu Omara Alghabry w maju 2022 roku, podczas gdy inni członkowie parlamentu również szukali informacji na temat stanowiący niegdyś tabu. Tymczasem kanadyjski personel wojskowy składa raporty od siedmiu dekad .

CTVNews.ca skonsultował się z dwoma byłymi pilotami RCAF i amerykańskim badaczem UAP, który przejrzał dokumenty wykorzystane w tej historii.

Robert Powell jest inżynierem z Austin w Teksasie i członkiem zarządu Scientific Coalition for UAP Studies, która jest międzynarodowym think-tankiem zajmującym się zastosowaniem zasad naukowych w badaniach nad UAP.

Powell uznał, że dane dotyczące dwóch incydentów z udziałem kanadyjskich myśliwców są nieco sprzeczne. Odnosząc się do incydentu z liniami lotniczymi Porter w 2016 r., powiedział: „To dobry przykład zagrożeń bezpieczeństwa związanych z UAP, niezależnie od tego, czy ten został stworzony przez człowieka, czy nie”.

Dla Powella najbardziej niepokojące były tajemnicze meldunki „Nieznane w CANR” z 2020 roku.

– Jest to rodzaj poziomu tajności, który jest utrzymywany przez amerykańskie śledztwa UAP, gdzie nawet kształt przedmiotu jest uważany za tajny i jest utajniany – powiedział Powell – Są to poziomy tajności, które nie są zgodne z zasadami demokracji i pozwalają na selektywną kontrolę informacji przez rząd.

Donald „Spike” Kavalench jest niedawno emerytowanym pilotem nadzoru Transport Canada, który również spędził ponad dwie dekady latając dla RCAF. Uznał, że pierwszy przypadek, dotyczący lotu American Airlines w 2016 roku był szczególnie interesujący ze względu na wielu świadków.

– Sama ta sprawa uzasadnia bardziej skoordynowane wysiłki Transport Canada i RCAF w celu zidentyfikowania, kto narusza naszą przestrzeń powietrzną i naraża podróżnych i załogi na ryzyko – powiedział Kavalench – Faktu, że nasze myśliwce nie widziały nic nie jest zaskakujące, to wielkie, wielkie niebo.

Kavalench uważał również, że sprawa PEI z 2018 roku była „niezbyt wiarygodna” i uważał, że lot linii Porter w 2016 roku mógł uniknąć balonu, chociaż uważa, że ​​nie ma wystarczających dowodów, aby wyciągnąć jednoznaczny wniosek.

– Istotne jest to, że nieznany obiekt latający spowodował, że komercyjny samolot pasażerski podjął działania wymijające, co spowodowało obrażenia członków załogi podczas lotu komercyjnego – powiedział – Moim zdaniem brakuje naszej oficjalnej odpowiedzi na to pytanie i jest to dalsze uzasadnienie dla centralnego biura do skorelowania i zbadania tych potencjalnie niebezpiecznych zdarzeń”.

John „Jock” Williams spędził ponad dwie dekady latając myśliwcem dla Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych, a później pracował jako oficer bezpieczeństwa lotów Transport Canada. Uważa, że ​​kanadyjscy urzędnicy powinni śledzić wiarygodne raporty o UAP, które otrzymują, takie jak te od kolegów pilotów , nawet jeśli ludzie faktycznie widzą po prostu stosunkowo zwyczajne obiekty, takie jak drony i balony.

– Oczywiste jest, że siły kanadyjskie i transport Kanada traktują te wydarzenia jako potencjalne sprawy egzekucyjne bez „naukowego” znaczenia – powiedział Williams – Widzę zerowe zaangażowanie w dochodzenia.

Poniższe dokumenty, uzyskane dzięki ośmiu dostępom do wniosków o informacje złożonych w Departamencie Obrony Narodowej, Transport Canada i Radzie Bezpieczeństwa Transportu Kanady, przedstawiają pięć przypadków w latach 2016-2020, w których Kanada odpowiedziała na zgłoszenia niezidentyfikowanych obiektów. Kliknij tutaj, aby zobaczyć te dokumenty.

Na podst. CTV News