Wagony z kwasem siarkowym przejechały niezabezpieczone prawie kilometr – stwierdza nowy raport
Wagony z kwasem siarkowym przejechały niezabezpieczone prawie kilometr – stwierdza nowy raport
Wagony kolejowe załadowane kwasem siarkowym nie były odpowiednio zabezpieczone przez członków załogi, gdy pociąg wykoleiły się w zajezdni Canadian Pacific Railway Company w Scarborough w 2022 r., wynika z niedawno opublikowanego raportu kanadyjskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu.
W czwartek TSB opublikowała raport z dochodzenia w sprawie „niekontrolowanego ruchu i wykolejenia” kilku wagonów w zajezdni CP w Toronto w dniu 13 marca 2022 roku.
Zgodnie z raportem, około 103 wagony kolejowe poruszały się w sposób niekontrolowany przez około 3200 stóp w dół opadającego toru w Toronto Yard, który znajduje się w pobliżu McCowan Road i Sheppard Avenue.
W raporcie odnotowano, że wykoleiło się siedem czołowych wagonów, z których trzy przewoziły kwas siarkowy. Według raportu nie było wycieków i nikt nie został ranny.
„Dochodzenie wykazało, że siła przyłożona podczas testu hamulca ręcznego była niewystarczająca i nie zapewniono wystarczającej ilości czasu na pełne dostosowanie luzu między wagonami przed uruchomieniem awaryjnych hamulców pneumatycznych” – czytamy w raporcie. „W rezultacie test skuteczności hamulca ręcznego był niekompletny, a załoga nie była świadoma, że liczba hamulców ręcznych użytych do zabezpieczenia wagonów była niewystarczająca do zjazdu ze wzniesienia”.
W raporcie stwierdzono dalej, że „wytyczne dotyczące konkretnej lokalizacji” nie zostały przekazane załogom w instrukcjach CP, co oznacza, że byli oni zmuszeni polegać na „swojej wiedzy, doświadczeniu i osądzie” w celu zabezpieczenia taboru.
TBS powiedział, że w ciągu ostatnich pięciu lat w Toronto Yard miały miejsce cztery „znaczące” niekontrolowane zdarzenia, co skłoniło go do wydania pisma doradczego w sprawie bezpieczeństwa kolei do Transport Canada w marcu 2023 roku. W piśmie TSB zasugerowała, że Transport Canada może chcieć przeprowadzić audyt praktyk CP w zakresie przełączania i zabezpieczania wagonów, aby upewnić się, że „obowiązują odpowiednie procedury”.
Transport Canada przeprowadziła następnie inspekcje, a CP podjęła działania w zakresie bezpieczeństwa po otrzymaniu zawiadomienia zgodnie z sekcją 31 ustawy o bezpieczeństwie kolei.
„CP wprowadziła zmieniony biuletyn operacyjny, który ma być używany podczas zabezpieczania sprzętu kolejowego na placu, a także przeprowadziła dalszą edukację, szkolenia i kontrole bezpieczeństwa dla pracowników pracujących na zajezdni” – czytamy w raporcie.