680 typów pojazdów wycofanych z kanadyjskiego rynku od początku 2024 r.

680 typów pojazdów wycofanych z kanadyjskiego rynku od początku 2024 r.

Od zepsutych pasów bezpieczeństwa po wadliwe poduszki powietrzne i dysfunkcyjne pedały – czasami wydaje się, że co drugi dzień pojawia się historia o wycofaniu kolejnej marki samochodu z rynku.

W środę Nissan wysłał ostrzeżenie „nie prowadź” do właścicieli 2002-2006 Nissan Sentra, 2002-2004 Nissan Pathfinder i 2002-2003 Infiniti QX4 models. Według rzecznika wycofanie dotyczy 48,000 pojazdów w Kanadzie.

Rzecznik powiedział, że wycofanie było częścią szeroko zakrojonej kampanii, która rozpoczęła się w 2017 r., aby poinformować o ryzyku prowadzenia pojazdów z wadliwymi poduszkami powietrznymi marki Takata i „zachęcić kierowców do wykonania bezpłatnej naprawy”.

Ostrzeżenie „nie prowadź” oznacza, że samochód nie powinien być użytkowany, dopóki wycofanie nie zostanie odwołane, a wadliwe części nie zostaną wymienione.

Baza danych wycofań Transport Canada pokazuje, że od początku 2024 r. wycofano ponad 680 pojazdów, co może obejmować wszystkie typy pojazdów, od prywatnych samochodów osobowych po autobusy szkolne i ciężkie ciężarówki z naczepami.

Agencja opublikowała latem ubiegłego roku raport, w którym stwierdzono, że po kanadyjskich drogach jeździło 6,6 miliona „niebezpiecznych” samochodów, ponieważ miały one nierozwiązaną kwestię bezpieczeństwa, przy czym starsze pojazdy częściej zaliczały się do tej kategorii.

Wraz z ewolucją technologii samochodowej pojawia się pytanie, czy wycofanie wymaga zabrania samochodu do serwisu – czy też, jeśli twój model na to pozwala, możesz pozwolić firmie zdalnie zaktualizować samochód.

Oto, co musisz wiedzieć o kanadyjskim systemie wycofywania produktów z rynku – i jak upewnić się, że twój samochód nie jest “przeterminowany”.

• Zgodnie z kanadyjskim prawem federalnym producenci muszą poinformować właścicieli samochodów o wycofaniu produktu z rynku na piśmie w ciągu 60 dni od zidentyfikowania usterki, która może mieć wpływ na bezpieczeństwo osób.
• Zawiadomienie o wycofaniu samochodu z rynku musi informować właściciela o usterce i możliwym zagrożeniu dla bezpieczeństwa, opisywać sposób jej usunięcia i wymieniać wszelkie środki ostrożności, jakie właściciel może podjąć, aby zminimalizować ryzyko do czasu zakończenia naprawy.

„Ustawa [o bezpieczeństwie pojazdów silnikowych] ani przepisy drogowe nie określają ram czasowych, w których firma musi mieć dostępne rozwiązanie w momencie powiadomienia o usterce” – powiedział przedstawiciel Transport Canada w e-mailu do CBC News.

„Transport Canada publikuje również informacje o każdym powiadomieniu w bazie danych dotyczących bezpieczeństwa pojazdów silnikowych. Wycofania te są również publikowane za pośrednictwem systemu rządowego Kanady Recalls and Safety Alerts”.

Chociaż to producent powinien skontaktować się z kierowcami, których pojazdy zostały wycofane, często nie mają oni aktualnych informacji – twierdzi Kristine D’Arbelles, starszy dyrektor ds. publicznych w Canadian Automobile Association (CAA). „Jeśli spojrzeć na kanadyjski system i sposób, w jaki ludzie kupują samochody, producenci bardzo rzadko mają listę klientów, ponieważ ich pojazdy są sprzedawane za pośrednictwem sieci dealerskiej, a ci dealerzy są odrębnymi firmami” – powiedziała D’Arbelles.

Innym wyzwaniem jest to, że Kanada ma znaczący rynek pojazdów używanych, na którym ludzie kupują od dealerów samochodów używanych lub za pośrednictwem Kijiji i Facebook Marketplace. Oznacza to, że nazwisko i dane kontaktowe związane z pojazdem mogą nie być aktualne, co utrudnia producentowi skontaktowanie się z obecnym właścicielem samochodu.

Jest to jeden z powodów, dla których CAA zwróciła się do Transport Canada z prośbą o uruchomienie bazy danych, która umożliwiłaby kierowcom wprowadzenie numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN) w celu wyszukania wycofanych pojazdów.

Strony internetowe takie jak Carfax Canada oferują narzędzia do wyszukiwania numerów VIN, podobnie jak wielu głównych producentów samochodów, takich jak Toyota, Ford i General Motors. Nissan również posiada wyszukiwarkę VIN i zachęca właścicieli pojazdów, których dotyczy problem, do korzystania z niej.

Jeśli jednak czekasz na telefon, może minąć trochę czasu, zanim go otrzymasz. D’Arbelles sugeruje, aby kierowcy regularnie sprawdzali, czy ich model samochód stanowi zagrożenie.

Firmy, które nie mają tego konkretnego narzędzia, mogą umożliwić wyszukiwanie marki, modelu i rocznika pojazdu. Możesz jednak uzyskać wynik, który powie Ci, abyś udał się do najbliższego dealera, aby sprawdzić, czy Twój samochód jest objęty wadą.

„Nie powiedziałbym, że ktoś musi to robić co tydzień lub nawet co miesiąc. Może to być za każdym razem, gdy idziesz na przegląd swojego pojazdu [lub] wymieniasz olej” – powiedziała D’Arbelles.

Zespół, w skład którego wchodził ekspert ds. inżynierii z Uniwersytetu Waterloo, porównał systemy wycofywania pojazdów w Kanadzie, Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, badając, czy rosnąca dominacja pojazdów napędzanych energią elektryczną doprowadziła do jakichkolwiek znaczących wzorców wycofywania pojazdów ze względów bezpieczeństwa.

„Zauważyliśmy wyraźny trend odchodzenia od wycofywania pojazdów z powodu awarii mechanicznych na rzecz wycofywania z powodu wad oprogramowania, co jest całkowicie zrozumiałe” – powiedział Sebastian Fischmeister, profesor na wydziale inżynierii elektrycznej i komputerowej na Uniwersytecie Waterloo.

„W pojeździe silnikowym znajduje się około 100 komputerów kontrolujących różne funkcje pojazdu. Wraz z postępującą automatyzacją pojazdów, liczba komputerów lub funkcji komputerowych drastycznie wzrośnie. Konsekwencją tego jest naturalnie to, że mniej usterek wynika z mechaniki, a więcej z oprogramowania”.

„Chociaż istnieją różne sposoby rozwiązywania problemów związanych z wycofywaniem produktów z rynku lub ich naprawą, system wycofywania produktów z rynku jest wciąż taki sam” – powiedziała D’Arbelles. „Nie ma znaczenia, jaki typ pojazdu – stary, nowy, elektryczny, hybrydowy, spalinowy – wycofanie to wycofanie”.

Niektóre wycofania dotyczące bezpieczeństwa mogą być tak proste, jak wypuszczenie przez firmę aktualizacji oprogramowania over-the-air, która polega na tym, że producent może zdalnie zaktualizować oprogramowanie samochodu bez żadnych działań ze strony kierowcy. Stały się one coraz bardziej powszechne, odkąd amerykański producent samochodów elektrycznych Tesla zapoczątkował je ponad dziesięć lat temu. Aktualizacje zazwyczaj odbywają się w ciągu jednej nocy.

Średni wiek floty samochodów na kanadyjskich drogach wynosi 10 lat, zgodnie z kanadyjskim badaniem Statistic Canada’s Canadian Vehicle Survey. „Jeśli więc się nad tym zastanowić, to wciąż są ludzie jeżdżący pojazdami z 2014 roku” – powiedziała D’Arbelles. Nie wszystkie z tych samochodów mogą wykonywać zdalne aktualizacje.

Inne wycofania mogą wymagać wymiany części, ale ciągły niedobór dostaw okazuje się wyzwaniem. „Rynek części zamiennych w zakresie napraw pojazdów wciąż boryka się z efektem pandemi i nadal ma problemy z dostarczaniem części na czas i nadal ma zaległości” – powiedziała D’Arbelles.