Rośnie frustracja związana z budową Spadina Avenue TTC
Rośnie frustracja związana z budową Spadina Avenue TTC
Sześciomiesięczny projekt modernizacji trasy tramwajowej wzdłuż Spadina Avenue dopiero się rozpoczął, ale już powoduje ból głowy i frustrację zarówno kierowców, rowerzystów, jak i lokalnych właścicieli firm.
23 czerwca TTC zamieniła tramwaje na autobusy na ruchliwej arterii śródmiejskiej, aby wykonać krytyczne prace związane z odnowieniem torów na stacji Spadina. Projekt obejmuje również modernizację napowietrznego systemu elektrycznego na odcinkach trasy, w tym między King Street i Queens Quay oraz między College Street i Spadina Station.
Od tego czasu TTC stwierdziło, że czas podróży w kierunku południowym w tym obszarze potroił się z 20-25 minut do ponad godziny tylko w pierwszym tygodniu budowy, powołując się na wąskie gardło w pobliżu Gardiner Expressway – która również jest w budowie.
Jednak pomimo dostosowania usług, niektóre firmy w okolicy nadal obawiają się, że zwiększony ruch na jednej z najbardziej ruchliwych ulic w mieście w ciągu najbliższych sześciu miesięcy może mieć negatywny wpływ na ich wyniki finansowe.
“Kiedy ograniczasz przepływ ruchu i ludzi przybywających do tego obszaru, oczywiście ucierpi na tym twój biznes” – powiedział Tonny Louie, przewodniczący Chinatown BIA, w wywiadzie dla CTV News Toronto.
Louie, który powiedział, że firmy w Chinatown wciąż walczą o powrót do poziomu działalności, jaki obserwowały przed pandemią COVID-19, wyjaśnił, że główną skargą, jaką słyszy od właścicieli firm, jest brak parkingu dla ich sprzedawców i dostawców spowodowany remontem.
“Eliminują wszystkie parkingi wzdłuż Dundas Street… więc kiedy ciężarówka wjeżdża na ten obszar, jeśli nie ma parkingu na pasie ruchu, gdzie normalnie parkują samochody… wtedy muszą zaparkować na ulicy – mam na myśli, że jest tylko jeden pas, z którego korzystają autobusy i inne samochody. Powoduje to duże spowolnienie, szczególnie w godzinach szczytu” – powiedział, dodając, że BIA co tydzień spotyka się z TTC w celu uzyskania aktualnych informacji na temat projektu.
Jesse Ye z Toronto Community Bikeways Coalition powiedziała, że rowerzyści odczuwali dyskomfort na tym odcinku Spadina Avenue jeszcze przed rozpoczęciem budowy, ale teraz ścieżka dla rowerów jest jeszcze węższa. “Teraz, oczywiście, z autobusami na jednym pasie ruchu, musisz walczyć i konkurować z ograniczoną przestrzenią drogową, z większą liczbą pojazdów, a nie mniejszą” – powiedziała. “Z pewnością zwiększyło to zatłoczenie na drodze, a nie sądzę, aby podczas procesu planowania, przy wprowadzaniu tych zmian, poświęcono wystarczająco dużo uwagi wrażliwym użytkownikom dróg, zarówno rowerzystom, jak i pieszym”.
Radna Ausma Malik, która reprezentuje okręg 10 Spadina-Fort York, zdawała się zgadzać z tymi opiniami na spotkaniu rady społeczności Toronto i East York w zeszłym tygodniu.
“Wiemy, że tramwaj 510 Spadina jest jedną z najbardziej ruchliwych tras tramwajowych w mieście, z dziesiątkami tysięcy pasażerów każdego dnia. Jestem jednym z tych pasażerów” – powiedziała. “Wiem z pierwszej ręki, że ta budowa ma duży wpływ na sąsiadów, pracowników, firmy i wszystkich użytkowników dróg i jest źródłem niesamowitej i bardzo zrozumiałej frustracji, ponieważ wiemy, że mogło być inaczej”.
W tym celu, we wniosku przedstawionym radzie, Malik zasugerował utworzenie dedykowanego, priorytetowego pasa dla autobusów w kierunku południowym na Spadina Avenue pomiędzy Richmond Street West i Lake Shore Boulevard West tak długo, jak trwa budowa. Oznaczałoby to, że cały ruch w kierunku południowym w tym obszarze zostałby zredukowany do dwóch pasów, a parkingi uliczne i postój taksówek zostałyby usunięte.
“Ten pas ruchu w kierunku południowym między Richmond Street i Lake Shore [Boulevard] West zapewni, że autobusy nie będą tkwiły w korku i nie będą stały jeden za drugim wzdłuż Spadina” – powiedziała.
Według Toronto Parking Authority utracone przychody i koszty operacyjne związane z usunięciem możliwości parkowania w tym obszarze wyniosłyby około 163,000 dolarów przed opodatkowaniem. Tymczasem cena wprowadzenia pasa autobusowego kosztowałaby około 78,000 dolarów przed opodatkowaniem.
Wniosek został przyjęty, ale nie pojawi się przed radą miasta Toronto przed 24 lipca, co oznacza, że jakiekolwiek ulgi dla tej trasy na poziomie miasta zajmą trochę czasu.
Rzecznik TTC Stuart Green mówi, że TTC nadal monitoruje sytuację i wprowadzi korekty usług w razie potrzeby. “Nie chcemy kierować autobusów w ten najbardziej zatłoczony obszar, wiedząc doskonale, że zostaną tam uwięzione na 20 minut, czasem 30 minut, pozostawiając ludzi podróżujących na północ Spadiną bez możliwości transportu” – powiedział CP24 w zeszłym tygodniu.