Kupił certyfikowane Volvo za 50 tys. dolarów. Zaczęły się kłopoty
Kupił certyfikowane Volvo za 50 tys. dolarów. Zaczęły się kłopoty
Ashton-Vitaly Evdosin zaczął mieć problemy ze swoim certyfikowanym używanym Volvo XC60 Recharge zaraz po jego zakupie. Nie rozumie, jak Volvo mogło w ogóle certyfikować tego SUV-a.
Ashton-Vitaly Evdosin zapłacił niemal 50 tys. dolarów za używane Volvo XC60 Recharge z 2021 roku, przekonany, że samochód z certyfikatem producenta przeszedł szczegółową kontrolę techniczną. Tymczasem już w dniu zakupu zauważył pierwszą usterkę. W następnych miesiącach pojawiły się kolejne, w tym poważna awaria napędu elektrycznego. Teraz właściciel domaga się anulowania transakcji i zwrotu pieniędzy.
Jesienią ubiegłego roku Evdosin kupił hybrydowego SUV-a w salonie Volvo Mont-Royal w Quebecu. Kiedy odjeżdżał, usłyszał niepokojące stukanie dochodzące z tylnego zawieszenia. W serwisie stwierdzono wyciek z amortyzatora.
Kilka tygodni później zapaliła się kontrolka hamulca postojowego. Samochód trzeba było odholować do warsztatu, gdzie wykryto uszkodzony przewód.
Największym problemem okazała się jednak stale powracająca kontrolka awarii silnika. W kwietniu, po kolejnej wizycie w serwisie, zapaliła się ponownie, zanim Evdosin zdążył opuścić teren salonu.
Mechanicy poinformowali go wówczas o poważnej awarii silnika elektrycznego napędzającego tylne koła, określanego jako ERAD. Naprawa trwała ponad miesiąc, ponieważ trzeba było sprowadzić odpowiednie części.
Właściciel twierdzi, że żadnej z tych usterek nie wymieniono w raporcie z kontroli przeprowadzonej przed sprzedażą.
– Chcę, żeby Volvo wzięło odpowiedzialność i uznało ten pojazd za nieodpowiedni do sprzedaży – powiedział Evdosin, który jest studentem.
Certyfikat nie zawsze daje pewność
Samochody sprzedawane jako certyfikowane pojazdy używane powinny przechodzić szczegółową kontrolę techniczną, obejmującą stan najważniejszych podzespołów oraz ewentualną konieczność napraw.
George Iny, dyrektor wykonawczy Automobile Protection Association, organizacji zajmującej się ochroną nabywców samochodów, ostrzega jednak, że jakość takich kontroli bywa bardzo różna.
Według niego zdarza się, że dealerzy nie przeprowadzają pełnych przeglądów, ponieważ obawiają się wykrycia usterek, które utrudniłyby sprzedaż.
– Dealerzy mówią nam prywatnie: „Nie chcemy przeprowadzać przeglądu, bo nie będziemy w stanie sprzedać samochodu” – powiedział Iny.
W Quebecu samochody używane sprzedawane przez dealerów podlegają określonym przepisom gwarancyjnym. Zakres ochrony zależy między innymi od wieku pojazdu i jego przebiegu. Dealerzy mogą też oferować dodatkowe gwarancje, wykraczające poza ustawowe minimum.
Jesse Caron, ekspert motoryzacyjny CAA Quebec, zwraca uwagę, że koszt dodatkowej gwarancji nie zawsze jest uwzględniony w reklamowanej cenie samochodu. W zależności od pojazdu może wynosić nawet 2000 dolarów.
Caron radzi kupującym, aby zawsze żądali raportu z kontroli technicznej oraz historii pojazdu z systemu CARFAX, zawierającej informacje między innymi o wcześniejszych kolizjach, właścicielach i naprawach.
Zaleca również niezależny przegląd w warsztacie niezwiązanym ze sprzedawcą. Pozwala to wykryć przeoczone usterki, a niekiedy także wynegocjować niższą cenę.
Kolejne awarie i spór z producentem
Evdosin przyznaje, że nie zlecił niezależnej kontroli, ponieważ zaufał certyfikatowi Volvo.
Po zgłoszeniu reklamacji producent zaproponował mu około 1800 dolarów rekompensaty, czyli równowartość trzech miesięcznych rat za samochód. Mężczyzna odrzucił ofertę i skierował do firmy formalne wezwanie. Sprawa trafiła do działu prawnego Volvo, ale od lipca nie otrzymał odpowiedzi.
W ciągu roku, odkąd Ashton-Vitaly Evdosin kupił swoje Volvo XC60 z 2021 roku, szacuje, że holował je cztery razy z powodu różnych usterek.
Tymczasem problemy z pojazdem trwały nadal. Po wygaśnięciu gwarancji producenta trzeba było skorzystać z gwarancji rozszerzonej, aby naprawić siłowniki klapy bagażnika, która przestała się otwierać.
Właściciel odkrył również rdzę po wewnętrznej stronie obu tylnych drzwi. Konieczna była także naprawa siedzenia z powodu łuszczącej się skórzanej tapicerki.
– Kiedy korzystam z samochodu, martwię się, kiedy pojawi się kolejny problem i czy gdzieś nie utknę – przyznał Evdosin.
Prawo nie obejmuje każdego samochodu
W 2023 roku Quebec wprowadził przepisy chroniące nabywców nowych samochodów przed poważnymi, powtarzającymi się wadami. Tak zwane lemon law pozwala w określonych przypadkach domagać się uznania pojazdu za wadliwy.
Ochrona dotyczy samochodów spełniających określone warunki wieku i przebiegu, między innymi nieprzekraczających trzech lat lub 60 tys. kilometrów w odpowiednim okresie.
Podstawą roszczenia mogą być trzy nieudane próby usunięcia tej samej usterki, dwanaście prób naprawy różnych problemów albo ponad 30 dni spędzonych w warsztacie podczas jednej lub dwóch napraw. Do tego ostatniego okresu nie wlicza się czasu oczekiwania na części.
Według Iny’ego Volvo Evdosina jest już zbyt stare, aby właściciel mógł skorzystać z tych szczególnych przepisów.
Ekspert zauważa jednak, że mężczyzna miał przynajmniej zapewnione naprawy gwarancyjne i samochód zastępczy. Inni kierowcy w podobnej sytuacji musieliby ponosić znaczne koszty wynajmu pojazdu.
Problemem pozostaje dochodzenie roszczeń przed sądem. W Quebecu sąd do spraw drobnych roszczeń rozpatruje sprawy o wartości do 15 tys. dolarów. Przy żądaniu anulowania droższej transakcji konieczne może być skorzystanie z pomocy prawnika, co oznacza wysokie wydatki.
Volvo analizuje sprawę
Volvo Car Canada zapewnia, że bezpieczeństwo klientów jest priorytetem, a certyfikowane samochody przechodzą wymagane kontrole i przygotowanie do sprzedaży.
Rzeczniczka firmy Jennifer Okoeguale poinformowała, że producent współpracuje z dealerem w celu wyjaśnienia okoliczności dotyczących pojazdu Evdosina. Nie przedstawiła jednak ostatecznego stanowiska.
Właściciel nadal domaga się przyjęcia samochodu z powrotem i zwrotu pieniędzy. Postanowił nagłośnić sprawę, aby ostrzec innych nabywców używanych pojazdów.
Przyznaje, że gdyby przed zakupem skorzystał z usług niezależnego mechanika, być może uniknąłby wielu problemów.
Komentarze (5)
Bejsment.com – wiadomości dla Polaków w Kanadzie
polishnewspaper.ca is a website for advertisers of Wiadomości - Polish newspaper published in Toronto, Mississauga and area in Ontario - Canada.
Bejsment.com - portal dla Polaków w Kanadzie.
polishnewspaper.ca - to strona internetowa "Wiadomości" - gazeta w języku polskim wydawana Kanadzie w Toronto, Mississauga i okolicach.